今日のΦさん

シャシーの歪みは解決していませんが、作業は順調に進んでいます。

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今日はここまで。
六角ハブとかワンウェイカップとかスパーとか交換予定。

シャシーの歪みの件ですが、トップデッキのリア側を締結したら前側はこんな感じになっています。

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バルクヘッドのブラケットとの間に素敵な隙が。
明日夕方、ロックウェーブにて原因調査の予定です。興味のある方は是非ご来店くださいwwwww

新型になって色々なところが改良されていますが、変わっていないところを一つ発見しました。
Cハブとステアリングブロック(ナックル)が干渉します。

Cハブ内側のRが原因なのですが、

カッターで、こんな感じで面取りしてやることでスルスルになります。
上下の摺動面はちょうど良い寸法なのでバリとりのみでOKです。

足回りのガタは非常に改善されています。
1.4mmナイロンシム(79113)はかなり削りましたが、ここはコレくらいの寸法でOK。

無印RDXと比べると、見た目華奢ですが思っていたよりも剛性感はあります。
バルク＋クランプで、従来の2倍の幅で支えているからでしょうか。
シャシーの捩れ中心はモーターマウント側バルクヘッドの最前部付近です。

ところで、リアデフを外すには、
１．リアベルトをセンタープーリーから外す(ネジ2本ｏｒ握力)
２．リアショックタワーを外す(ネジ2本)
３．リアボディーポストプレートを外す(ネジ2本)
っていう3工程、ネジ4～6本の作業となるんでしょうか。

前後ともスタビを付けていますが、リアのドライブシャフトとスタビのクリアランスが小さく、フルストローク時に干渉しないか要注意。
フロントアンチロールバークランプ(79430)は、溝の外側の後ろ側を少し斜めに落としてやらないとスタビのRに干渉してしまいました。
また、フロントスタビはバンパープレート(79831)×バルクヘッドの皿ビスの上を通るので、少し深めに皿孔加工をしてやったほうが良いと思います。

■今日の精度


センタープーリーアッシーのガタ。
下の写真ではベアリングが見えているのがわかりますか。
シムシムシムシムシムシムシムシムシムシムシムシム